９０年代オフロード界の一世を風靡した２ＳＴトレールＫＤＸ

２００の１２５ｃｃ版として少し遅れて市販されました。記憶

では、レースにおいても保安部品を外すだけでかなりの戦闘能

力があり、１２５ｃｃに置いてはＳ社のＴＳＲ１２５と他社を

引き離して居た様に記憶しています、販売台数では圧倒的にＫ

ＤＸの独占状態だった・・・

軽い車体にレスポンスの良い２サイクルエンジン。初期は通常

のサスでしたが後期型はフロントサスが倒立フォークになり、

ＫＩＰＳ（可変排気バルブ）で下のトルクと上のパワーを淀み

無く発生させるエンジンは４サイクルのモッタリした加速とは

一線を画していました。

【スペックデータ】

全　　　長　2115mm

全　　　幅　 885mm

全　　　高　1190mm

軸　　　間　1395mm

最低地上高　 260mm

シート　高　 860mm

乾燥　重量　 104Kg

燃料タンク　 9L(リザーブ 1.2L)

２ストローク・水冷単気筒・クランクケースリードバルブ

ボア・ストローク　56.0ｘ50.6mm

排気量　　　　124ml

圧縮比　　　　1:8.0

最高出力　　　22PS/9500rpm

最大トルク　　1.9Kg-m/9000rpm

クラッチ　　　湿式多板式

ミッション　　常時噛合６段リターン

１速　　　　　2.727（30/11)

２速　　　　　1.733（26/15)

３速　　　　　1.277（23/18)

４速　　　　　1.000（23/23)

５速　　　　　0.800（22/25)

６速　　　　　0.807（21/26)

スプロケット　3.466（52/15）

チェーン　　　428 - 132Link

ミッションオイル　SE,SG,SF SAE10W40 800ml

キャブレター　京浜PE28

　　油面　　　　　　 1.0±1mm

　　フロート高　　　 19±2mm

　　エアスクリュー　 1 + 1/2回転戻し

　　メインジェット　 　#120

　　パイロットジェット #121

　　アイドリング　　 1200-1400rpm

バッテリーレス

点火方式　　　ＣＤＩ

進角方式　　　電子式自動進角

点火時期　　　上死点前10.5°／1,300rpm〜26.5°／3,000rpm

プラグ　　　　NGK BR8ES

２サイクルオイル　1.2L

冷却水　　　　　　1.1L

キャスター角　26.5°

トレール 98mm

フロント　　　ブリジストン　TW49 70/100-21 4PR

　　空気圧　　１名／２名時共に　1.5Kg/cm2

リア　　　　　ブリジストン　TW50 4.10-18 4PR

　　空気圧　　１名／２名時共に　1.5Kg/cm2

フロントサス　テレスコピックフォーク（倒立フォーク）

　ホイールトラベル　275mm

　オイル量　　R470ml L477ml　　粘度ＳＳ−８

　油面レベル　R88mm L82mm

　ブレーキ　　シングル1POT 220mmディスク

リアサス　　　ユニトラック式リンク

後期型のA4のみ別体リザーブタンク付リアショックになる

　ホイールトラベル　275mm

　ブレーキ　　シングル1POT 190mmディスク

ブレーキフルード　DOT3

ヘッドライト　12V/30/30W（ハロゲン球）

テールライト　12V 8/18W

ウィンカー　　12V 10W x4